后补贴时代新能源车企面临洗牌 低速电动车销量火爆遇政策反复

  • 发表于:2017-01-10
  • 分类:贷款热点

  ■本报见习记者 龚梦泽

2017年伊始,中国新能源汽车新闻不断:高速电动车产销稳健迎补贴退坡,低速电动车销售火爆却遭遇政策反复。

近日,业界期待多时的新能源汽车补贴政策正式落地,调整后补贴方式更加合理,整体技术要求显著提高。中银证券研报称,受新能源利好政策影响,新能源汽车有望健康快速发展,以达成2020年累计产销500万辆目标。

另一方面,政策的风向突变,让国内低速电动车企业颇为纠结。据中国汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世透露,未来低速电动车管理方面将与“普通乘用车”看齐。而低速电动车究竟该如何发展、身份究竟能否合法,又一次摆在低速电动车企业面前,并牵动着行业和最基层消费者的神经。

新能源车补贴新政落地

门槛提高增强龙头优势

2016年12月30日,财政部、科技部、工信部、发改委联合出台《关于调整新能源汽车推广技术应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),自今年1月1日起实施。

记者注意到,相比2015年出台的“十三五”期间新能源汽车补贴方案,新政有三大主要变化。第一,《通知》从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛。第二,《通知》调整了部分新能源汽车补贴标准,其中新能源客车补贴幅度下调最高,补贴上限由60万元下调到30万元;新能源乘用车补贴标准下调20%,补贴最高上限由5.5万元下调到4.4万元;电池方面由容量每千瓦时补助1800元变为按动力电池总储电量为依据,采取分段超额累退方式给予补贴。第三,设置地方补贴上限,地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%,在补贴资金拨付方式上,由此前的事先预拨改为事后清算。

目前,我国新能源车销量只占整个汽车市场份额极小一部分,不过,从增速方面来看,表现稳健。最新数据显示,2016年1月-11月份,我国新能源汽车共计销售40.2万辆,比上年同期分别增长60.4%。有业内人士预测,2016年全年产销量有望达到50万辆,创历史新高。

尽管如此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时仍表示,由于此前“新国补”迟迟没有出台,乘用车市场受到了一定影响,新能源汽车的发展并未达到预期。“在补贴政策和资金没有到位的情况下,各个环节都面临一定压力,同时各地方政策也在缩减推广力度”。

崔东树认为,鉴于2016年各项资源都难支撑,尤其是补贴资源不到位,在经过2015年“抢拨”后,新能源汽车在未来必然要面临一个洗牌的过程。

“由于政策透支的原因,新能源汽车领域的确可能面临一个调整期,不排除有出现负增长的可能性。现在新能源汽车总体上处于产品调整期,仍依靠工信部的政策引导,降低压力,满足需求,而在经过2017年的调整后将会迎来一个巨大的发展机会”。崔东树对记者表示。

相对于崔东树的谨慎乐观,新能源车企则更关心于政策的持续性和稳定性。长江汽车品牌总监胡铭就对记者表示,国家政策退坡符合工业发展的规律,政策的提出具有内在驱动力,本身也是产业升级换代的需求,将来只有拥有核心技术的新能源企业才会赢得市场。

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新能源政策汽车

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